ADO Sense 3.0
في صناعة السيارات، لم تقتصر التطورات في السنوات الأخيرة على تكنولوجيا القيادة فحسب، بل باتت قدرة المركبة على استشعار محيطها تلعب دوراً متزايد الأهمية. إذ تقوم أجهزة الاستشعار برصد العوائق، ومراقبة مستخدمي الطريق الآخرين، وتوفير معلومات حول حالة المرور الراهنة.
في المقابل، ركز تطوير الدراجات الكهربائية لفترة طويلة بشكل أساسي على زيادة مدى السير، وتخفيف وزن الهياكل، وتوفير أكبر قدر ممكن من المساعدة الكهربائية الطبيعية. وما يحدث على الطريق لا يزال يعتمد بشكل شبه كامل على راكب الدراجة.
تهدف شركة ADO إلى تغيير ذلك من خلال نظام Sense 3.0. تم تطوير النظام الجديد للاستخدام على الدراجات الكهربائية ويجمع بين نوعين مختلفين من أجهزة الاستشعار، حيث يقوم كل منهما بمراقبة منطقة منفصلة حول الدراجة.
يقوم نظام LiDAR بالمسح الضوئي حتى مسافة 20 متراً للأمام
يُستخدم مستشعر LiDAR في مقدمة الدراجة الكهربائية. أثناء الركوب، يقوم بمسح المنطقة باستمرار حتى مسافة 20 مترًا أمام الدراجة، ويُولد بيانات بيئية ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي.
يعمل نظام LiDAR عن طريق إرسال نبضات ضوئية. ويمكن تحديد المسافات والهياكل المكانية بناءً على الوقت الذي تستغرقه هذه النبضات للوصول إلى الجسم والعودة منه.
بحسب شركة ADO، صُمم نظام Sense 3.0 لرصد العوائق، ومسار الطريق، والتغيرات في سطحه. وهذا يمنح النظام صورة مكانية للمنطقة التي تقترب منها الدراجة الكهربائية. ويمكن لهذه المعلومات أن تساعد في تحديد المواقف الصعبة مبكراً، وجعل القيادة عبر البيئات الحضرية المعقدة أكثر سلاسة.
يراقب الرادار حركة المرور من الخلف
بينما يتجه ماسح LiDAR للأمام، يراقب رادار الموجات المليمترية الموجود في الخلف حركة المرور خلف الدراجة. صُمم هذا المستشعر لاكتشاف الأجسام التي تقترب من الدراجة الكهربائية من الخلف وتحديد موقعها وسرعتها.
فيما يخصّ كشف النقاط العمياء، تحدد شركة ADO منطقة مراقبة تبلغ مساحتها خمسة أمتار مربعة. ووفقًا للشركة المصنّعة، يمتدّ ما يُسمى بمساعد تغيير المسار حتى مسافة 40 مترًا إلى الخلف، ويغطي ممرًا عرضه خمسة أمتار.
سيسمح هذا للنظام، على سبيل المثال، بتسجيل المركبات القادمة قبل أن تصبح بجوار الدراجة الكهربائية مباشرة.
يعمل كلا المستشعرين معًا
لا يُقدّم كلٌّ من جهاز LiDAR الأمامي والرادار الخلفي بياناتهما بشكلٍ مستقل. يجمع نظام Sense 3.0 المعلومات من كلا المستشعرين من خلال عملية تُسمى دمج البيانات الحسية.
يُتيح ذلك صورةً أشمل لحالة المرور الآنية. يقوم نظام LiDAR بمسح الطريق أمام السيارة، بينما يراقب الرادار في الوقت نفسه ما يقترب من الخلف. ويهدف نظام ADO إلى تغطية المناطق التي لا يستطيع السائق مراقبتها باستمرار أثناء القيادة.
"نعتقد أن الجيل القادم من الدراجات الكهربائية لا ينبغي أن يوفر فقط مساعدة كهربائية للراكبين، بل يجب أن يوفر أيضًا فهمًا حقيقيًا لمحيطهم"، يوضح سين، مؤسس شركة ADO E-Bike.
لا يهدف نظام Sense 3.0 إلى استبدال السائق، بل يهدف إلى جمع معلومات إضافية من البيئة المحيطة وجعلها قابلة للاستخدام في وظائف المساعدة.
الجمع مع ناقل حركة أوتوماتيكي
كما تربط شركة ADO الاستشعار البيئي بأنظمة تغيير السرعات التلقائية. وعادةً ما تختار هذه الأنظمة الترس المناسب بناءً على بيانات القيادة مثل السرعة أو معدل الدوران أو ناتج الطاقة.
قد تُوفّر معلومات إضافية حول المسار أساسًا إضافيًا لضبط الدراجة الكهربائية في المستقبل. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن أن تستجيب المساعدة الكهربائية واختيار التروس ليس فقط لمدخلات الراكب، بل أيضًا لظروف القيادة المحددة.
ما مدى قربها؟ ADO Sense 3.0 لم تكشف الشركة بعد عما إذا كان سيتم دمج هذه التقنية فعلياً مع المحرك والتروس. وتصف الشركة المصنعة هذه التقنية حالياً بأنها بمثابة معاينة لأجيال الدراجات الكهربائية المستقبلية.
المصدر: ADO
