التصميم والاتقان
بفضل إطاراتها الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة بقياس 10 بوصات، ونظام التعليق الأمامي والخلفي الظاهر، وتصميمها العريض بشكل عام، تبدو دراجة iScooter iX7 Pro أكثر متانة بشكل ملحوظ من الدراجات المخصصة للمدن. ويؤكد وزنها الذي يبلغ حوالي 30 كيلوغرامًا وعرض مقودها الذي يبلغ حوالي 62 سنتيمترًا هذا الانطباع.
يتميز الهيكل المصنوع من الألومنيوم ببنية متينة ومصمم لتحمل الأحمال الثقيلة. يضفي الهيكل واللحامات وآلية الطي مظهرًا أنيقًا وقويًا. كما تتناسب سعة الحمولة القصوى التي تصل إلى 150 كيلوغرامًا مع ذلك، ويتمتع السكوتر الكهربائي بحماية ضد رذاذ الماء وفقًا لمعايير IP54.
آلية الطي سريعة وسهلة؛ فعند طيها، لا يزال السكوتر مناسبًا تمامًا لصندوق سيارة صغيرة. مع ذلك، ستدرك سريعًا، مع الاستخدام اليومي، مدى متانة تصميمه. سيجد أي شخص يضطر بانتظام إلى نقل هذا السكوتر الثقيل صعودًا ونزولًا على عدة طوابق أنه مرهق للغاية.
يبلغ طول مسند القدمين حوالي 55 سنتيمترًا وعرضه 23 سنتيمترًا، وهو كبير ومريح. تتسع القدمان جنبًا إلى جنب بشكل مريح، ويوفر السطح المطاطي ثباتًا قويًا حتى على الطرق الوعرة. المقابض كبيرة وتوفر قبضة جيدة، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في الرحلات الطويلة أو على الأسطح الخشنة.
تظهر نقاط الضعف بشكل رئيسي في التفاصيل. على سبيل المثال، تبدو بعض الأجزاء البلاستيكية أقل جودة من بقية الهيكل.
الأداء والتعامل
من الناحية التقنية، يستخدم سكوتر iScooter iX7 Pro نظام محرك مزدوج، تبلغ قدرة كل منهما 800 واط كحد أقصى، مما يوفر إجمالي قدرة يصل إلى 1600 واط. لذا، ليس من المستغرب أن يكون هذا السكوتر، بهذا التكوين، غير قانوني للسير على الطرق في ألمانيا.
وبناءً على ذلك، في ألمانيا، تقتصر سرعته على 20 كم/ساعة وقدرته على توليد طاقة مستمرة تبلغ 500 واط. أما دولياً، فيمكنه استغلال كامل إمكانياته ويصل إلى سرعات قصوى تبلغ 60 كم/ساعة.
متطلبات الاستخدام في ألمانيا
يُعدّ وضع سكوتر iScooter iX7 Pro مميزًا بعض الشيء. يتوفر هذا الطراز بنسختين: نسخة مفتوحة بدون ترخيص سير، ونسخة مُعدّلة حاصلة على ترخيص نوعي للسوق الألمانية (رقم ABE: P660). ويكمن العامل الحاسم في اختيار النسخة المناسبة.
في نسختها المعتمدة من قبل هيئة اعتماد المركبات الكهربائية (ABE)، يُسمح بقيادة الدراجة النارية على الطرق العامة بشكل قانوني. ولتحقيق ذلك، تم تحديد سرعتها القصوى بـ 20 كم/ساعة، وضبط قدرتها وفقًا للمواصفات المطلوبة. وبهذا الشكل، تستوفي الدراجة متطلبات اللوائح الألمانية الخاصة بالمركبات الكهربائية الصغيرة، ويمكن استخدامها في الحياة اليومية مع وجود تأمين ولوحة ترخيص.
بدون هذه التعديلات، لا يُسمح بقيادة سيارة iX7 Pro في ألمانيا. أما النسخة غير المقيدة ذات القوة الكاملة والسرعة القصوى التي تصل إلى 60 كم/ساعة، فلا يُسمح بقيادتها إلا في الأملاك الخاصة.
بغض النظر عن الظروف، في كلتا الحالتين، يتطلب الاستخدام القانوني للدراجة النارية على الطرق العامة تأمينًا ضد المسؤولية المدنية مع لوحة ترخيص (حوالي 25 إلى 50 يورو سنويًا). عندها فقط تصبح الدراجة النارية صالحة للسير على الطرق.
مع ذلك، لا يفقد السكوتر طابعه المميز تمامًا. فعند الانطلاق وعلى المنحدرات، لا يزال يتمتع بقوة أكبر بشكل ملحوظ من الموديلات الأساسية المعتادة. خاصةً عند صعود التلال أو على الطرق الوعرة، ستدرك وجود احتياطيات طاقة كبيرة، مما يعني أنك نادرًا ما تحتاج إلى النزول.
يمكن اختيار أوضاع قيادة متنوعة مثل الوضع الاقتصادي، ووضع السباق، والوضع الرياضي عبر أزرار على المقود. ويتم التحكم في التسارع بواسطة مقبض الإبهام. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن التبديل بين تشغيل المحرك الواحد وتشغيل المحركين.
يظهر هذا بوضوح في التسارع، الذي يكون أكثر سلاسة وتوقعًا في وضع المحرك الواحد، بينما يستجيب السكوتر الكهربائي بقوة أكبر في وضع المحركين. على الأسطح الرخوة أو المبللة، قد يفقد السكوتر تماسكه لفترة وجيزة، الأمر الذي يتطلب بعض التعود، ولكنه يضفي متعة أكبر على الطرق الوعرة.
على الطرق المعبدة، تسير سيارة iX7 Pro بثبات وسلاسة، ولكنها تبدو أحيانًا كبيرة الحجم وأقل رشاقة. تمتص الإطارات ونظام التعليق الصدمات بكفاءة، حتى مع ضبط نظام التعليق على وضعية أكثر صلابة قليلاً.
بالمناسبة، يستخدم السكوتر فرامل قرصية ميكانيكية. تتفاعل هذه الفرامل بشكل مباشر وتوقف السكوتر بأمان، لكنها لا توفر دقة ضبط مثل الأنظمة الهيدروليكية.
مزيد من المعدات
تشمل الميزات الإضافية مصباحًا أماميًا بتقنية LED، ومصباحًا خلفيًا مضاءً، وإشارات انعطاف مدمجة في مقابض المقود، وعاكسات جانبية، وبوقًا، وجرسًا. المصباح الأمامي ثابت ولا يمكن تعديل زاويته، وهو ما قد لا يكون مثاليًا دائمًا اعتمادًا على طول الراكب ووضعية القيادة.
اتضح أن ما يسمى بضوء الفرامل هو أيضًا ضوء تشغيل نهاري، وهو مضاء بشكل دائم ولا يشير بشكل إضافي إلى عملية الكبح.
ومن الملاحظ أيضاً عدم وجود إشارات انعطاف خلفية، مما يحدّ من الرؤية عند الانعطاف. تعرض الشاشة الموجودة على المقود السرعة ومستوى البطارية ووضع القيادة، ولكن يصعب قراءتها في ضوء الشمس. إضافةً إلى ذلك، يمكن ربط السكوتر بتطبيق لعرض بيانات القيادة أو قفله.
البطارية والمدى
يحتوي سطح المركبة على بطارية كبيرة نسبياً مثبتة بشكل دائم بجهد 48 فولت وسعة تقارب 15 أمبير/ساعة (720 واط/ساعة). نظرياً، ينتج عن ذلك مدى يتراوح بين 70 و80 كيلومتراً.
مع ذلك، لا يمكن تحقيق هذا الرقم إلا في ظل ظروف مثالية، أي السرعة المنخفضة والقيادة المنتظمة والانحدارات الطفيفة. أما المدى الأكثر واقعية فيتراوح بين 30 و50 كيلومترًا، وذلك بحسب أسلوب القيادة ووزن الراكب وحالة الطريق.
قد يؤدي نظام الدفع ثنائي المحرك إلى زيادة استهلاك الطاقة بشكل ملحوظ. سيستهلك من يركبون الدراجة بشكل متكرر في الوضع الأقوى أو يواجهون العديد من المنحدرات سعة البطارية بسرعة أكبر. أما في وضع السرعة المحدودة (20 كم/ساعة)، فيكون الاستهلاك أكثر اعتدالاً، مما يُحسّن مدى القيادة اليومي.
يستغرق الشحن حوالي 8 ساعات. لذا فإن الشحن السريع غير عملي، ومن الأفضل التخطيط لشحن كامل طوال الليل.
